安徽立体交通网支撑产业链打通供应链
安徽合肥港派河港区码头，几百辆国产新能源车正一辆接一辆进入滚装船船舱。几小时后，这条船将沿江淮运河而下，在上海港换远洋滚装船驶向海外。“这批货通过滚装运输至上海，单车物流成本能降低100元至150元，为车企降低大约30％的综合物流成本。”安徽省港航物流集团总经理王干告诉记者。

船走的是水，航线也是一条“路”。如今的安徽，“修路”早就不只是铺水泥、架桥梁，航道、港口、高铁，碧空深蓝皆是路。“十四五”期间，安徽交通固定资产投资突破7000亿元，高速公路总里程突破7000公里，高铁里程达2971公里，长江淮河在安徽境内历史性“牵手”。安徽承东启西、连南接北，正通过一张越织越密的综合立体交通网，从过去的“运人运货”，逐渐升级为“支撑产业链、打通供应链”，成为推动全省高质量发展的有力支撑。

人走得快　货走得省

安徽已基本建成“五纵十横”高速公路骨干路网，实现了从“县县通”到“县城通”的历史性跨越。两年前，亳州至蒙城高速公路“县城通”段和商丘至固始高速公路临泉枢纽至皖豫界“县城通”段建成通车。两段路的通车改写了沿线城市的发展速度，也意味着安徽完成高速公路“县城通”的最后一块“拼图”，迈入“县城通高速公路”时代，全省所有县城区实现15分钟上高速公路。

轨道生活同步加速运转。合新高铁合泗段通车后，合肥至泗县仅需78分钟，明光、五河、泗县三个皖东北县城，结束了不通高铁的历史。目前，安徽高铁运营里程居全国第三，覆盖全省16市39县。

如果说公路和轨道解决的是“人怎么走得快”，那么水路解决的是另一个问题：货怎么走得省。

过去，长江和淮河在安徽境内几乎平行流过，却互不相通。皖北的煤、江淮的粮要进入长江，只能向东绕道京杭大运河，经洪泽湖入长江。2023年9月，江淮运河全线通航，2000吨级船舶从芜湖到淮河，全程仅需约50小时。航路贯通带来了真金白银，江淮运河每年可为腹地企业节约物流成本超60亿元，减少碳排放近180万吨。

江淮运河通航以来，累计通行各类船舶超13万艘次。依托江海联运体系和自有远洋船队，安徽车企综合物流成本降低约30％。从“绕道走”到“直着走”、从“借港出海”到“通江达海”，一条运河改变的不只是航线图，还有安徽在内陆开放格局中的“话语权”。

打出盘活资金“组合拳”

安徽交通持续深化政银企合作，打出了一套“组合拳”：争取中央及省级交通专项资金883.2亿元，发行收费公路专项债券234亿元，争取国家超长期特别国债252.4亿元。

探索特许经营模式，推进PPP新机制落地，25个项目特许经营方案获批，总投资1702亿元；创新推出省级“皖通贷”金融品牌，累计审批61个项目、授信268亿元……一系列创新举措盘活了资金，截至去年年底，全省银行业支持交通运输行业贷款余额达6675亿元，较“十三五”末翻一番。

农村公路单体小、数量大、分布散，一条路可能就几公里，这些路靠传统的商业融资逻辑，难以修起来。安徽省交通运输厅联合农业发展银行安徽省分行打造“皖通贷”金融产品，累计授信267.58亿元、投放191.98亿元；利用世界银行等国际金融组织贷款，投入贷款资金2亿美元，完成投资42.76亿元，支持农村公路提升改造示范项目建设。

一条路，激活了一片沉睡的山水。泾县“皖南川藏线”从昔日的山区“天堑”变成全国自驾游现象级IP，累计接待游客超2000万人次，创造文旅消费超百亿元。