贵州交通项目创新工艺减少生态扰动

春日百花湖畔，沪昆高速公路贵州贵阳至安顺段扩容项目的控制性工程——百花湖大桥雏形初现。这座全长1086米的钢混单塔斜拉桥，地处百花湖二级水源保护区，建设面临生态环保与施工标准高等多重考验。

“自开工建设以来，百花湖大桥未发生过一起水源污染事件。”贵安高速公路扩容项目3标项目总工简华华说，项目团队创新“桩基空压反循环清孔净化装置系统”等工艺，实现降本增效与生态保护的双赢。目前，大桥已完成荷载试验，正在推进桥梁健康监测设施安装等收尾工作。

一季度，贵州交通建设项目实干奋进，公路、铁路齐头并进，抓进度、提质效。贵安高速公路扩容项目全长90.7公里，目前土建工程已完成99.9％，房建主体工程已基本完成。作为贵州首条智慧高速公路，项目全线采用无人收费模式。“过去6个岗亭需要18人，如今28平方米的智慧云仓内，两到三人就能管理收费站，既降成本又提效率。”贵安高速公路扩容项目房建1标经理连琛杠说，项目建成后，贵阳至安顺通行时间将缩短20分钟，大幅疏解沪昆高速公路车流，助力黔中经济区建设。

黔桂交界的红水河深切峡谷处，黄百铁路红水河特大桥建设正酣，这座大桥建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。目前，大桥基础及下部结构已全部完成，承台、墩台身完成率分别达78％、64％，核心拱肋架设已正式启动。

面对地形陡峭、物料运输难等问题，项目团队深度应用智慧建造技术，在国内铁路建设领域首次采用C70高标号混凝土，内填C80高标号混凝土。同时，运用三维定位放样技术，采用缆索吊横移方案，最大限度减少生态扰动。

在红水河特大桥建设过程中，项目团队融合BIM技术和数字孪生技术，建立扣缆塔、主缆等全要素BIM模型，并将其融入大桥整体场景，搭建起缆索吊装数字孪生平台，同时部署智能监测系统。“这样可以实现监测数据实时接入、可视化展示与虚拟建造，让施工过程更智能、更可控。”中铁大桥局黄百铁路贵州段项目部信息化工程师唐剑说。